Kênh kiến thức bất động sản, cẩm nang mua bán nhà đất thông thái
Đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu đang thu hút sự quan tâm nhờ phương án kỹ thuật kết hợp cầu vượt biển với hầm ngầm hiện đại, hướng tới mục tiêu rút ngắn thời gian di chuyển và đồng thời bảo đảm an toàn cho tuyến hàng hải có tàu trọng tải lớn.
Với tổng chiều dài tuyến hơn 14 km (xấp xỉ 15 km), quy mô 6 làn xe và vận tốc thiết kế khoảng 80 km/h, dự án được nhìn nhận như một mảnh ghép hạ tầng chiến lược, tạo “đường đi thẳng” giữa hai bờ vịnh Ghềnh Rái, mở thêm dư địa phát triển cho du lịch – công nghiệp – cảng biển ở khu vực phía Nam.
Đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu dài 3,1 km, hầm ngầm ưu tiên thông thuyền và an toàn hàng hải
Điểm nhấn quan trọng của phương án là đoạn hầm vượt biển dài khoảng 3,1 km, được đánh giá nổi bật ở khả năng tổ chức luồng tàu và giảm xung đột với hoạt động hàng hải. Tổng chiều dài này lớn hơn đáng kể so với hầm Thủ Thiêm (khoảng 1,49 km), cho thấy quy mô đầu tư hạ tầng ngầm trên nền điều kiện địa chất – thủy văn phức tạp.
Trong cấu trúc 3,1 km, khoảng 2,1 km là hầm dìm dưới lòng biển, bố trí tại khu vực thông thuyền nhằm bảo đảm tàu lớn qua lại an toàn. Phần còn lại là các đoạn chuyển tiếp dạng hầm kín và hầm hở, giúp “mềm hóa” kết nối giữa cầu và hầm, đồng thời đáp ứng yêu cầu khai thác như thông gió, chiếu sáng, cứu hộ – cứu nạn và an toàn vận hành.
Đáng chú ý, khu vực chuyển tiếp từ cầu xuống hầm được tổ chức bằng hai đảo nhân tạo. Về bản chất, đây là giải pháp kỹ thuật phục vụ thi công, tạo mặt bằng và điều kiện triển khai các hạng mục phụ trợ; đồng thời mở khả năng tích hợp công trình vận hành, logistics công trường và một số chức năng dịch vụ trong dài hạn.
Đảo nhân tạo vừa phục vụ thi công, vừa mở tiềm năng điểm dừng chân ngắm cảnh
Một cấu phần giàu “giá trị trải nghiệm” là đảo nhân tạo tại đầu hầm theo hướng Cần Giờ đi Vũng Tàu. Theo mô tả, đảo có thể bố trí mảng xanh, công trình tiện ích, giao thông nội khu, bãi đỗ xe và các dịch vụ kèm theo. Nếu được quy hoạch hợp lý, đây có thể trở thành điểm dừng chân cho người dân và du khách trong hành trình vượt biển, tăng thêm thời gian lưu trú, gia tăng tiêu dùng dịch vụ và tạo điểm nhấn nhận diện cho tuyến đường.
Dưới góc nhìn bất động sản – du lịch, “điểm dừng chân” không chỉ là nơi nghỉ ngơi, mà còn có thể là điểm quan sát cảnh quan, kết nối chuỗi sản phẩm tham quan – trải nghiệm, đặc biệt khi gắn với các đại dự án đô thị du lịch ở hai đầu tuyến và hệ sinh thái hạ tầng ven biển đang được thúc đẩy.
Song song với hầm, dự án còn có đoạn cầu trên biển gần 8 km, mặt cắt khoảng 22,5 m, bố trí 6 làn xe. Theo hướng tuyến, phần cầu phía Cần Giờ dài hơn 5,3 km, còn phía Vũng Tàu gần 2,7 km. Cách tổ chức này giúp tuyến đi ngắn, hạn chế ảnh hưởng tới luồng hàng hải, đồng thời tối ưu hình học tuyến và khả năng kết nối với mạng lưới giao thông hiện hữu.
Về nhu cầu không gian, dự án nêu nhu cầu sử dụng đất khoảng 137,5 ha. Diện tích mặt nước và nhu cầu vật liệu đắp sẽ tiếp tục được xác định chi tiết ở các bước tiếp theo, phụ thuộc vào giải pháp nền móng, thiết kế đảo nhân tạo, tổ chức bãi đúc – bãi lắp đặt cũng như phương án thi công theo giai đoạn.
Với các dự án hạ tầng biển, nhóm thông tin này có ý nghĩa lớn vì tác động đến chi phí, tiến độ, thủ tục môi trường và phạm vi ảnh hưởng trong quá trình thi công, đặc biệt khi cần cân bằng giữa mục tiêu xây dựng và bảo tồn hệ sinh thái ven biển.
Ý nghĩa kết nối và hiệu quả vùng: từ 90–120 phút xuống còn ~10 phút
Theo lập luận từ phía đề xuất, Cần Giờ và Long Sơn – Vũng Tàu có tiềm năng mạnh về du lịch sinh thái, công nghiệp và cảng biển – logistics, nhưng hiện chưa có tuyến kết nối trực tiếp. Thực tế hiện nay, hành trình thường phải đi vòng qua quốc lộ 51 hoặc sử dụng phà, với thời gian di chuyển khoảng 90–120 phút tùy điều kiện.
Cầu vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu khi hình thành sẽ tạo ra “hiệu ứng nén thời gian” cho toàn khu Nam TP.HCM: quãng đường từ trung tâm TP.HCM đến Cần Giờ rút xuống khoảng 45 phút, và từ Cần Giờ sang Vũng Tàu khoảng 30 phút, qua đó mở rộng biên độ lựa chọn nơi ở – nơi nghỉ dưỡng theo mô hình “đi về trong ngày”.
Về bất động sản, hạ tầng mới thường kéo theo sự dịch chuyển dòng vốn sớm vào các vị trí hưởng lợi trực tiếp (trục kết nối, nút giao, khu đô thị vệ tinh), khiến mặt bằng giá đất Cần Giờ có cơ sở được tái định giá mạnh theo kỳ vọng tăng 3–5 lần khi công trình hoàn thành và đi vào vận hành.
Đặc biệt, khi kết hợp với hệ sinh thái tiện ích – du lịch – thương mại quy mô lớn, tuyến kết nối này có thể “nâng hạng” Cần Giờ từ thị trường ngách thành cực phát triển mới, tạo lực đẩy để Vinhomes Green Paradise 2.870ha vận hành như một siêu đô thị biển chuẩn ESG++: tăng sức hút cư trú dài hạn, thúc đẩy công suất khai thác du lịch và giá trị cho thuê, đồng thời cải thiện thanh khoản nhờ lượng người dùng và dòng khách liên tục.
Tóm lại, nếu dự án hoàn thành đúng kỳ vọng, thời gian đi lại có thể rút xuống khoảng 10 phút, tạo tác động lan tỏa đa chiều: hỗ trợ phát triển khu du lịch biển Cần Giờ, thúc đẩy khu công nghiệp Long Sơn, tăng năng lực khai thác cụm cảng Cái Mép – Thị Vải, đồng thời giảm áp lực cho quốc lộ 51 và các tuyến kết nối hiện hữu.
** Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Radanhadat thực hiện bài viết này với mục đích cung cấp thông tin tham khảo. Thông tin có thể được thay đổi mà không cần thông báo trước. Chúng tôi nỗ lực thực hiện và đảm bảo tính chính xác của bài viết nhưng không chịu trách nhiệm về tổn thất hoặc hậu quả từ việc sử dụng thông tin trong đây.
